7月9日启恒配资，比亚迪宣布，已经在全球率先实现媲美L4级的智能泊车。在当前这么个浮夸的时代，这样的声明本不稀奇。但比亚迪接下来的表态属实让行业吃了一惊，比亚迪表示，对所有天神之眼车辆用户在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底。
是最简单粗暴的方式，不用解释，不用判责，只要是正常泊车时出的事，就可以直接联系售后。也不用走保险流程，厂家直接负责修理外加赔偿损失。整个过程既不需要任何扯皮，也不影响保险费率。这应该算是有史以来最强的兜底条款了，除了技术自信之外，比亚迪也真的是财大气粗。
比亚迪的兜底条款是怎么一回事，它为什么要这么做？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）细则仍需完善，但已经在路上
大家都知道，比亚迪最近几年为辅助驾驶投入了非常多。2024年，智驾团队的规模还是5000 人，2025年已经增加到了8000人。但由于先发优势的缘故，比亚迪辅助驾驶在行业内依然名声不显。
展开剩余85%这一次的重大官宣，就是这个庞大团队的第一次重大发声，表示比亚迪正式加入辅助驾驶一线。看一下动作就知道了，伴随着这次官宣，比亚迪天神之眼即将进行史上最大规模的智驾OTA。
其中在泊车方面进行了重大升级，包括天神之眼新增三速泊车、偏置泊车、车头泊入、窄车位泊车自动收后视镜等功能，还优化了悬空障碍物识别功能，为的就是让智能泊车又快又准又安全。
当然，行车方面也有一些革新，可以覆盖更多场景，比如复杂场景连续绕行、环岛通行、高速施工路段借应急车道绕行、窄路多把掉头等等。
安全方面也新增了AEB的覆盖范围，可以更轻松识别低矮障碍物，夜间80km/h车速能实现对两轮车侵入车道紧急刹停，120km/h车速能触发两段式舒适刹停。
总之就是，兜底也是有兜底的实力的，纯赔钱的事，没有企业会做。
当然也有一些质疑声，比如有人表示，泊车是最简单的辅助驾驶场景，车速非常低，障碍物也会充分识别，在这种情况下想撞个500块钱的损失都很难，比亚迪这种做法就是花小钱赚大吆喝。关键其他家也做呀，为什么比亚迪愿意做这种费力不讨好的事呢？
还有人表示，碰撞免费修车还好说，如果是出了人身事故，不走保险，售后是很难兜底的，实操会很复杂。这个对其他车企来说是问题，对比亚迪来说还真不麻烦。比亚迪是有自营保险业务的，无非就是泊车这个业务不走保单而已。
（2）卷技术，卷责任
6月份的2025中国汽车重庆论坛，车企高层们几乎是集体喊话，要求停止内卷，停止价格战。当时很大一部分声音，被认为是直指比亚迪，因为它太能卷了。先是“油电同价”，又变成“油比电低”，今年又搞了个“全民辅助驾驶”。
对于拥有全产业链的比亚迪来说，卷价格确实是最容易的一件事。2025年第一季度，比亚迪的毛利率是20.1%，仅次于赛力斯、小米，与理想相当。而这几个，基本都是起步价20万+的品牌，赛力斯的平均成交均价更是超过40万。
也就是说，比亚迪比大多数同级的品牌都赚钱。牺牲部分利润来扩大市场，完全是理性的选择。但在当前的市场环境下，这样做的阻力还是挺大的。
包括中国汽车工业协会也发布了《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，明确反对无序价格战。工信部也明确表示，“价格战”没有赢家，更没有未来，要加大对“内卷式”竞争得整治力度。
从现在的情况看，比亚迪确实没有卷价格了，而开始卷技术、卷责任。汽车行业一直有这样一个说法，新能源时代的上半场是电动化，下半场是智能化。毫无疑问比亚迪已经取得了上半场的胜利，不仅三电技术领先，产业规模也无可比拟，如今最大的悬念就在下半场了。
最近几年，比亚迪已经初步建立了从硬件堆料到算法迭代的全自研技术矩阵，自研了激光雷达、三目摄像头及车规级 AI 芯片，还建立了中国最大的智能辅助驾驶车云数据库，有全球最大的智驾研发工程师团队，以及全球最大规模的新能源生产制造体系。
如今，它为这些储备找到了一个最好的出口，那就是率先为技术“兜底”。不能卷价格，那就卷责任。假设两家技术相似，或者至少消费者分辨不了谁更好，那愿意兜底的车企一定更有吸引力。
（3）L3级已经在路上
最近几年，大家持续听到L3级辅助驾驶这个名字。相比现在主流的L2级辅助驾驶，技术层面暂且不谈，两者的核心差异在于“责任主体”，简单来说就是出了事算谁的。
L2级辅助驾驶的定义是部分自动化，驾驶员全程承担驾驶责任，系统只是 “辅助工具”。 系统能够控制加速、减速、转向（比如高速和城区的自动跟车和车道保持），但驾驶员必须实时监控，需随时准备接管。简单来说就是， “系统帮你开车，但你不能走神”。
也许有人要问了，很多车企的辅助驾驶不是这样呀，宣传是L2+，司机经常在睡觉或者玩手机。确实有很多人这样做，但不要忘了，这种情况下出事了，完全是司机的责任。
而对于L3级辅助驾驶而言，系统可自主处理大部分常规路况，并且允许驾驶员短暂 “脱手脱眼”。理论上这个时候出事，责任方在车企。
当然了，如果系统会发出 “接管请求”，驾驶员也是需要在规定时间内接手的，如果驾驶员不响应，系统会直接减速至停车到安全区域。简单来说就是，系统搞不定时必须接手。
虽然两者看起来区别不大，但对厂家的要求完全不同，对消费者的保护也大为不同。如今比亚迪站出来为泊车兜底，其实就是走出了第一步。虽然法规还没有完全健全，已经有车企走在了前面，就看对手们跟不跟了。
（4）功夫拍案
有人说比亚迪这样是耍流氓，因为比亚迪自己有保修公司，自己主理售后，其它车企很难跟进。个人并不这么看，给自己汽车的辅助驾驶场景上保险，本身就该是车企的分内之事。如果没有相关的业务，那找保险公司定制一个又有何不可，比亚迪可不是毛利最高的公司哟。
另外，大家说泊车场景简单，那它作为车企兜底的第一步可太合适了。等这个场景做熟了启恒配资，再解决高快领航、城市领航，这不挺好吗？
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